罗布泊神秘失踪事件

事故调查出来之后，所有人都看懵了。

整个车队，只有厨师是专业的。

但其他的配置，堪称 debuff 叠满: 没做好油量规划、不会处理陷车的向导；加错油、弄断输油管的修理工；没有改装，频繁陷车的城市越野……

1

2023 年 7 月 28 日，敦煌。

探险家老刘的电话突然响起。

电话那头是一个年轻女性的声音，带着哭腔，我爸爸失踪了，已经三天了……

经常接到各种求助的老刘本来没觉得这件事多么紧急。

然而，当女孩说出失踪地点的时候，他的神经立刻紧绷了起来。

女孩哭着说，他带队去了罗布泊，说好两天就回来的。

罗布泊，各种公路小说中必备的探险地，什么精绝、楼兰都是以这里为灵感。

在现实中，它却是名副其实的死亡之海。

地表温度最高时 60-70℃，在没有补给的情况下，人类的极限生存时间，只有 36 小时。

彭加木、余纯顺、李聪明……

各界大佬都在这里折过。

好在女孩的爸爸，不算探险素人。

他本身就是一位沙漠向导，姓贾。

2023 年 7 月 22 日，贾向导带领了十车 23 人的车队进入罗布泊探险。

原计划 7 月 24 日就能返回。

可他们没有按照约定的时间回来，截止女孩拨打电话求助，已经超时 4 天。

警方、搜救队都已经出动。

可是，罗布泊面积是整个北京市面积的三倍，在这么大范围内搜寻几个人，只能说是大海捞针，能不能找到，全凭运气。

多一个人寻找，就多一分生还希望。

可是，在老刘试图了解这一趟车队的性质的时，却感觉愈发不妙。

这位贾向导，一般都是负责联系客户，请其他人带队的。

问到专业能力，大家都是面面相觑，答不出来。

他的心就沉下去一大截。

再看看贾向导带队的行动路线，老刘更是两眼一黑。

车队从龙沟进入罗布泊，向东北方向行进。

目的地，竟然是库木塔格沙漠。

罗布泊探险通常有这么几种路线，一种是纯蹭热度，把若羌、哈密、库尔勒、敦煌绕圈转一下，什么人都能去，旅游大巴、商务车载人就能走一趟。

深度一点的，就是走 235 省道，从若羌到哈密南北纵穿，这种也相对安全。

还有一种，是旅游市场明面上都不允许存在的一种——穿越违禁区。

库木塔格沙漠，有一个安南坝野生骆驼保护区，是明令旅游团体和个人禁止入内的。

在玉门关到一泉附近，还有专门的检查岗哨。

就是为了防止游客偷进。

可贾向导他们，走的正是这一条。

更令人头疼的是，他们把出发时间选在了温度最有杀伤力的炎夏。

老刘听闻，不敢有丝毫犹豫，立刻出发前去搜人了。

7 月 29 日中午，搜救人员一行抵达罗布泊边缘。

当时地表温度就已接近 70℃，热浪滚滚。

他不敢想，找到贾向导的时候，他会是什么样。

但很快，就有答案了。

13 点 11 分，进入沙漠仅 16 分钟后，老刘他们就发现了远处的一个异常物体。

从衣着判断，正是失踪的贾向导。

可走近后，所有人都被眼前的场景吓到了。

那尸身已经不能叫作一个肉体，只有外形还依稀可辨是人类的轮廓。

全身都已经高度腐烂。

且因为高温炭化，通体呈现焦黑色。

无比骇人。

一天前，搜救队就在这附近发现过三个人的尸体。

情况和贾向导一模一样。

其中，一位 30 岁左右女子的尸体更吓人，已经被高温烘烤成干。

不用说，这四位遇难者，全是同一个车队的。

看样子，是遭遇了什么极端情况。

但很快，在场的人发现了一个疑点。

就在几个遇难者尸身不远处，停着一辆江淮皮卡。

应该就是他们的载具。

令人震惊的是，人死了，车辆状态却是完好的: 油箱是满的，车内有水有食物，空调系统无损。

唯一的问题，就是陷在了沙地里。

但陷车在沙漠穿越中极为常见，稍有经验的驾驶员都会携带防陷板、铲子等工具自救。

但车辆周围没有任何拉车自救的痕迹。

驾驶员却选择了徒步，他去干什么?

更令人费解的是，从遗体到车辆的距离有 8 公里。

在沙漠生存，如果车辆抛锚或陷住，不要离开。

车辆是最好的庇护所，可以提供遮阳、储存水源，增加被发现的几率。

按理说这已经是沙漠生存第一铁律了，所以他们究竟遭遇了什么，才促使他们远离车辆?

这实在太荒谬、太离奇了

他们出发时，组织者明确说: 向导专业、物资充足。

甚至还有专门配送补给的车。

如此万事俱备，这四人到底为什么会遇难的呢?

要想弄清楚这场悲剧，我们需要追溯到这支探险队是如何组建的。

2

2023 年 6 月，四川成都的一家汽车改装店，在小圈子里发布了一则消息: 组织『大海道』自驾，服务保障费: 9800 元/人，沙漠内运油: 2800 元/趟（油费另算）。7 月中旬出发，全程 7 天。

这个价格，在探险市场，可以说是不赚钱。

专业的罗布泊考察团，价格至少 3 万元起步，手续还很麻烦。

不仅得把自己的爱车大改特改，还得递交审批。

想去罗布泊，但不想麻烦的人太多了。

所以，他们很快就成功组建了一个 9 车 20 人的探险队。

注意，这条广告里，说的目的地是: 大海道。

这指的是敦煌与若羌之间一条相对安全的自驾线路，也就是穿越罗布泊的北线。

然而，他们其实走的是南线。

一位事后接受采访的参与者透露，组织者说这样能避开检查，减少麻烦。

发广告的时候，组织者信誓旦旦

专业向导、专业后勤、卫星电话，我们全都有

随广告附上的，还有大量罗布泊的美景照片。

罗布泊当然够美。

雅丹地貌、楼兰遗址、盐碱滩，散发着无比的神秘感。

每年都有无数摄影爱好者、地质学家和探险者都梦想一睹其真容。

问题是——它同时也是军事禁区和自然保护区，严禁私自进入。

再加上环境极其恶劣。

在这里，没有专业人员，没有充足准备，就是找死。

但广告上宣传的那几个词，已经足够唬住一些没有户外经验的人了。

我们来看看，这个 9800 元的探险套餐究竟包含了什么?

首先，是向导。

第一个，就是贾导，七进七出罗布泊，风一般的男子。

但他的结局，我们都知道了。

一名领队，也可以说是贾向导搬的救兵——段导。

一名修车工卢某和一个厨师。

这名修车工，划个重点，后面要考。

再来看看车辆和装备。

能够沙漠穿越的越野，至少要改装到这个档次——大尺寸沙漠轮胎、升高底盘、绞盘、防陷板、备用油箱、车顶帐篷等。

没有这些，就像穿拖鞋登珠峰。

但实际上，这个车队里竟然有一辆完全没改装过的丰田陆地巡洋舰（后简称陆巡）。

通讯方面，标准配置至少需要两部卫星电话、GPS 导航仪和应急信标。

在沙漠无人区，通讯设备就是生命线。

物资准备上，专业探险队会携带计划天数 1.5 倍的水和食物，每人每天至少 5 升水。

另外，在全都是高油耗越野的情况下，油的储备也要尽量充足。

但这支车队却因为时间和路程预估错误，油耗几乎翻了倍，这也为后面发生的事故，埋下了伏笔。

好家伙，原来专业只是一个形容词啊

这完全就是个业余班子啊

他们之所以敢这么干，是因为罗布泊北线早已经是某个圈子里人尽皆知的热门线路了。

谁能去一圈完好无损，怎么着也够吹 10 年的，以前也没见什么团出过什么事儿啊。

怎么也不该我们倒霉吧?

这也是这起事故真正令人惋惜的地方。

如果没有后续遇到的一系列 debuff 和作死，他们本可以不死。

3

7 月 20 日，这支车队在敦煌集结完毕。

成员们相互介绍，交流着对即将到来的旅程的期待。

他们有过一些川藏线的经历，不算是纯小白，但 318 国道和罗布泊比，不是一个档次。

第二天，车队进行了所谓的装备检查——看看油料和水，确保车能启动。

一般专业探险队在出发前，至少要走完这一套流程: 检查每个零部件，制定详细路线和备用路线，配备多重通讯设备，安排应急联络人，制定全面应急预案……

他们肯定没完成。

否则，就不会出现下面这个情况了。

7 月 22 日清晨 5 点 30 分，车队从敦煌出发。

十辆越野车在敦煌郊外一字排开。

两辆向导车，段向导福特猛禽开路，贾向导江淮皮卡断后。

七辆游客车在中间，是改装店一起招徕的四川游客。

前面说，四川集结的车队一共九辆，这里变成十辆，是因为另一个车队的向导家里临时出事，行程取消。

而其中一辆车是大老远从广东开过来的，不想放弃行程。

在贾向导的联系下，加入了四川车队。

因为贾向导说车主是自己朋友，其他人也就接受了新车加入。

这辆车，就是那辆没改装的陆巡。

当天中午，车队刚一进入沙漠边缘，灾难的第一幕就上演了。

果不其然，新兵蛋蛋陆巡一进沙漠，就开始陷车。

其他人反复拖拽，陆巡踉跄前行。

可走着走着，它的右前轮坚持不住，爆胎了。

总之，一整天都极其不顺利。

根本无法在沙漠行走。

这其实已经是大自然明确的警示了。

城市用轮胎本就不适合这种恶劣路况，陷车会加大油耗，爆胎更是会拖慢整个队伍的进度。

如果这支队伍真的专业，就会立刻重新评估行程，送陆巡车返程，酌情放弃。

但当时，以贾向导为首的所有人都只是把它当成小插曲。

大家虽然没有按时抵达目的地，但心情没有受什么影响。

他们选择就地扎营。

营地的篝火旁，贾向导和大家推杯换盏，配上厨师烤的肉串，几杯小酒就泯了恩仇。

可是，掩盖问题，不是解决问题。

7 月 23 日中午，又出事了。

由于向导的穿越路线设计不合理，沙丘是南北纵向的，他们是东西横穿，等于一路都在爬坡。

有几辆车没有加装油箱。

陆巡又在频繁陷车。

越野车本来油耗就很高。

在沙漠地形中，油耗又比正常行驶高出 50%-100%。

整个队伍耗油比喝水都要快。

一辆越野先通报没油，接着两辆道奇公羊 TRX 也提示没油了。

显然，车队出发前并没有人提示车主做好油量规划。

但贾向导却表现得胸有成竹，表示他们在沙漠里埋了油，取回来加就可以了。

谁知道，油取了回来，加油的过程，又双叒叕出问题了

当时，修理工并没有带专用工具。

整个过程无人监督检查，也没人确认每辆车加的是什么油。

等修理工一通吨吨吨结束，所有人都懵了。

三辆需要加 98/95 的车，全加了 92 的油。

高需求车辆加了低标号油，那就是给国家队运动员吃了路边摊。

搞不好赛场上就得拉肚子。

表现到车上，就是发动机动力不足，加速时感觉迟钝，油耗增加，还可能产生爆震。

当时几个车主硬着头皮试车，好在还勉强能开。

可是，埋的油只够这三辆车，其他的车主们还嗷嗷待哺。

贾向导又淡定地拿出卫星电话，叫了一辆运油车过来。

大家还记得前面的广告吗?

运油车来一趟，费用是 2800 元，且运油车本身的油费也需要车主们自行承担。

但是人在沙漠，也没别的路子啊。

大家只能老老实实等油。

当晚，大家的情绪虽然看起来也没什么大问题，但根据第二天的情况来看，当时的人只是在勉强维持着表面祥和。

因为几个小时后，这份体面就彻底崩了。

4

7 月 24 日清晨，营地的气氛一阵紧张。

不知道为什么，这次的运油车来得格外慢。

到了之后，他们发现这个司机还是个不到二十的毛头小伙。

一问才知道，原来小伙是临时接替他爹干这个活的。

家里老人去世了，他爹走不开。

这下好了，这个团队是一个老司机都没有啊

陆巡的车主，就是原来老司机介绍给贾向导的，他们是朋友，听闻孩子爷爷去世，赶忙把小司机拉到一边安慰。

兴许是场面比较混乱，等到加满油之后他们才发现，这次错得更离谱。

已经不是 92/95 的问题了。

不知道谁直接给车里加了柴油。

而那辆已经加错了 92 的白色道奇公羊，雪上加霜。

车主当场暴怒。

修理工见状，冷汗连连，着急忙慌准备弥补错误。

赶紧拆油箱，准备把柴油放出来。

结果，也不知道是太紧张，还是太紧张。

总之，一个手抖，把暴怒车主的油箱输油管给撅断了。

那车主，56 年生人，开着百万豪车，带着一个 87 年的小娇妻，本来准备在无人区美美秀一波恩爱，谁知道，竟遇上这一窝二把刀。

脸都丢光了

他当即决定放弃行程，强烈要求贾向导带他们返回敦煌。

而另一辆怕趴窝道奇的主人，开始犹豫，自己是不是也不该继续玩了?

陆巡的车主也动摇了，一路上就他们被折腾最惨，现在已经后悔了。

其他成员眼看这种情况，只能等待。

最后，车队的选择是——分头行动。

谁也不知道，这个简单的分队决定，将彻底改写四个人的命运。