15岁孩子开飞机遇难

却因过度自信，做出了一个令人匪夷所思的决定——

在万米高空的客机上，教 15 岁孩子开飞机

最终，孩子把飞机开进了地狱。

1994 年 3 月 22 日凌晨 00:51，俄航 593 班机例行公事，向地面塔台报告位置。

然而，仅仅过了 7 分多钟，飞机却突然从雷达上消失。

在此期间，没有任何求救或者预警信号传出。

事后，救援队在库斯涅茨正东一座 600 米的山坡上，发现飞机残骸。

飞机上的 75 人，全部遇难。

这是俄航首次涉外航班失事，乘客分别来自 5 个国家，事关重大。

政府立刻组织调查组，和救援队同步展开调查。

令人不解的是，飞机坠地那一刻，引擎还在正常工作，没有任何故障。

飞机残骸也未发现内部爆炸的迹象，可以排除恐怖分子炸机。

天气更是异常晴朗，气流非常稳定。

不管从哪个角度来看，这架飞机似乎都不应该坠机。

调查组还细心调取了三位机长登机前的体验报告。

没有任何酗酒等行为，身体健康。

事故到底是怎么发生的呢?

直到黑匣子录音解码，人们才惊愕的发现:

驾驶舱里，怎么会有孩子的声音?

再仔细一听，调查人员更是吓了一跳:

他们发现，这孩子可不光是来串门的。

飞机坠毁时，这个小孩竟然在驾驶飞机

1994 年 3 月 22 日深夜，西伯利亚中部万米高空。

俄航 593 号班机正在平稳飞行，客舱里满是熟睡的呼吸声。

驾驶舱内，机长库德林斯基（以下简称老库）和副驾皮斯卡罗夫悠闲地值着夜班。

尤其是机长老库，心情极好。

因为他的一双儿女，也在这趟航班上。

等飞机落地香港，他们将一起度过美好的 4 天假期。

说曹操，曹操到，敲门声响起。

原来，是帮忙照看孩子的同事马卡洛夫，带着娃来参观驾驶舱。

客机飞行过程中，参观驾驶舱?

虽然这事听起来有点离谱，但机长和副驾却都没反对，反而还挺高兴:

来看看我们的新飞机，怎么样?

放到现在，这操作怎么也得判个终生禁飞。

可在当时的俄罗斯，居然不算违规。

不得不说，大毛就是勇。

不过，俩孩子看着眼花缭乱的屏幕按钮，还是很有礼貌的。

他们没有上手摸，只是不断好奇，这个是什么，那个是什么。

而接下来老库机长的行为，真是电线杆子上裹鸡毛——好大的胆（掸）子。

他不仅耐心给孩子们讲解飞行知识，甚至邀请女儿过来坐坐。

是的，他抬起屁股离开，把女儿抱上了左侧主驾驶座。

这个操作，把小女孩都吓坏了。

12 岁的女儿雅娜（以下简称小娜），羞怯地小声说着:

不，爸爸，我不敢。

老库机长却温柔地鼓励她:

别怕，你可以的。来，握住操纵杆，任何按钮都别碰。

宝妈们都知道，当没有危险时，爸爸就是最大的危险。

小娜按爸爸说的，轻轻握住操纵杆，随后就看到爸爸转动了一个旋钮。

飞机开始向左侧倾斜，在作死的边缘疯狂试探。

小娜知道自己没用力，却感觉手中的操纵杆自动往左边转。

飞机的动作，成功把小孩逗得咯咯笑:

爸爸，其实是你让它转的，对不对?

机长笑了，没想到自己的小把戏，一下就被女儿看穿啦。

是怎么回事呢?

这架俄航 593 号，是当时俄国从欧洲购买的最先进型号客机 A310。

手动起飞后，只要设定好航向和路线，系统会自动操控飞机运行。

飞行员只需要监控飞行数据，以防意外。

老库机长刚才转动旋钮，先将航向向左调节 15 度。

系统响应指令，控制飞机两翼倾斜转弯，联动操纵杆移动。

而后，老库再次转动旋钮，将航向向右调节一定的角度。

最后重新开启直线巡航。

这样操作使得飞机先左转，再右转，回正后继续按原航道前进。

因为老库机长只是想让孩子体验一下，开飞机的感觉。

实际上，并没有干涉飞机的运行。

如果老库就此收手，别说灾难了，根本就没人会知道驾驶室里发生过什么。

然而，就是因为什么都没发生，老库膨胀了。

他接下来的操作，将是他人生中最后悔的操作。

小娜在座位上坐了 7 分钟，就腻了。

在此期间，副驾皮斯卡罗夫（以下简称老罗），向地面塔台报告了飞机的位置。

外面正飞过西伯利亚荒原，又是深夜，没什么看头。

她的哥哥艾德加（以下简称小艾）在旁边，早就迫不及待，跃跃欲试。

妹妹坐腻了，哥哥还没坐过呢

他迫不及待地坐上主驾座位，一坐下就急切地询问父亲，自己能不能碰操作杆。

机长给了肯定答复，一碗水得端平啊。

于是，小艾兴奋地握住操纵杆。

不过，当他试图旋转时，却感受到一股强大的阻力。

小艾: ?

明明刚才看妹妹转得十分轻松，怎么自己转不动呢?

难道自己一个大男孩，力气还不如妹妹?

这一下，可把小艾的叛逆心理激活了。

他悄悄蓄力，把操作杆往左旋转。

操纵杆似乎动了一点，但是幅度很小。

因为老库机长，此时还没来得及修改航向。

飞机的巡航系统，正在和小艾对抗。

机长正在给孩子营造真实的氛围，就像真的要教会小艾开飞机一样。

往左旋转的时候，飞机会向哪边倾斜?

左边。

对，你看左边，倾斜时要注意看地面。

随后，老库机长转动旋钮，跟刚才一样左转了 15 度。

小艾感觉操纵杆一下就变轻了，自己真的在转动飞机

接着，老库把旋钮转向右，一会，又重新开启直线巡航。

同样的操作，让小艾也过了一把瘾。

就在这时候，小娜打了个哈欠，跟机长说想回客舱睡觉。

老库温柔地哄着女儿，可就是哄孩子这点时间，意外却发生了。

小艾仍然握着操纵杆，握着操纵杆从左侧慢慢向右转动。

不一会儿，他就发现一个奇怪的问题，飞机怎么一直往右转呢?

按理说，往右转回中正之后，继续直线航行才对。

不对劲，非常不对劲。

于是，他向老库问道:

爸爸，为什么飞机还在往右转?

此时的老库，正叮嘱小娜回去的时候要保持安静，不能乱跑。

他只是抽空回复小艾:

飞机自己旋转吗?

对。

怎么会自己旋转呢?

我也不知道。

此时，马卡洛夫和副驾驶老罗，也转头看向飞机参数面板。

屏幕上原本笔直的航线，现在几乎变成了一个的 U 形。

同时，飞机的倾斜角度还在悄无声息地增大。

按理说，自动巡航会自主校正飞机姿态的呀。

所有人头上顶着一个大大的问号。

马卡洛夫首先提出，飞机好像进入待降状态了。

所谓待降状态，是指飞机已经抵达机场上空后，准备降落时的一种操作。

如果遇到机场排队，暂时没有降落条件，就需要在待降区域盘旋一会。

副驾驶老罗也随之附和，因为待降航线确实是这样近似圆形的。

老库纳闷，现在离机场还远着呢，飞机怎么会进入出现待降状态呢?

时间就这样悄然过去了 9 秒。

随后，更吓人的情况发生了。

飞机上的屏幕突然闪退，航线和航向全部消失了

紧接着，飞机发出警示，已经倾斜超过原始设计限定的 45 度。

严重倾斜的机身，让飞机无法保持现有的高度。

它一边急转弯，一边俯冲向下。

很快，以每小时 650 公里的速度，在空中玩起了飘移。

众人死死抓住手边的座椅。

副驾老罗握着操纵杆，试图调整飞机回到正确的姿态。

小艾抓着操纵杆却不知道该往哪转。

机长老库和副驾驶老罗，都心急如焚。

老库焦急催促小艾，赶快换回座位。

然而，离心力带来了双倍的重力，他被甩在座位上站根本起不来。

没办法，小艾只能硬着头皮，试图操控飞机。

可是，15 岁的孩子第一次摸飞机，根本做不了复杂的操作。

飞机开始滑向坠毁的边缘，悲剧越来越近了。

在副驾驶老罗的努力下，飞机机身两翼逐渐平展，只是还在栽头俯冲。

他用力把操纵杆往回拉，缓慢抬起机头。

可惜，他的操作来得太晚了。

飞机高度不断下降，已经没有太多操作空间。

于是老罗心一横，更加用力，把操纵杆拉到底。

他不知道的是，自动巡航系统似乎仍然在起效。

系统察觉到飞机的高度下降，自动调整机头向上抬升。

在老罗和系统的双重努力下，机头陡然抬高，一下子就来到了令人窒息的近 90 度

飞机这时就像一条用尾巴站起来的鱼，颠簸几下，瞬间失速。

忽然又翻了个个儿，直直往下栽去。

发动机虽然还在工作，但飞机已经每分钟下降 4 万英尺。

按照飞机原本的高度 10100 米计算，不到一分钟，飞机就会落地。

不过，飞机状态发生变化，小艾身上的压力也变小了。

趁这个机会，小艾迅速和老库机长换了位。

但不巧，换位的时候，有人误踩到脚下的方向舵。

这一脚，导致尾翼旋转，飞机进入了死亡螺旋式坠落。

到这里，几乎可以说是没救了。

但是老库并没有放弃。

包括自己的孩子在内，飞机上一共 9 位空乘，63 名乘客，3 名飞行员。

好不容易操控权又回到了自己手里，不能放过任何一丝希望

而老罗，也是个好搭档。

在他们熟练又默契的操控下，飞机竟然很快停止了螺旋

甚至，两翼正在逐渐对称放平，机头也开始缓慢抬升。

这操作，不愧是顶尖的一级飞行员。

老库话语急促，却让人感到安心:

马上改出了，一切都会恢复正常速度太快了轻轻地，轻轻向上……

然而下一刻，爆炸的火光骤然照亮一片荒原

以上，是调查组还原事件的大概过程。

显然，这是一起由孩子驾机导致的事故，但仍有疑点。

小艾在驾驶位时，飞机为何会自动转弯?

当时自动巡航系统，又为什么没有校正飞机姿态呢?

调查组长没空静下心思考，因为他遇到了更大的麻烦。